Podczas okupacji "osiemnastkę" przywrócono do kursowania 18 kwietnia 1940 roku na trasie z Placu Żelaznej Bramy przez Królewską, Marszałkowską, Śniadeckich, Nowowiejską i Filtrową na plac Narutowicza. Linia ani razu nie zmieniła swojej trasy aż do 1944 roku, do momentu wybuchu powstania warszawskiego. Linię 18 uruchomiono ponownie 3 marca 1946 roku na trasie z okresu okupacji (Plac Żelaznej Bramy – Plac Narutowicza), w 1947 roku skrócono ją do Placu Zbawiciela w związku z przekuwaniem torów na nawy prześwit. Zlikwidowano ją w 1948 roku z powodu przystąpienia do tej operacji na ul. Marszałkowskiej.
"Osiemnastka" wróciła na tory 22 lipca 1949 roku, kiedy to przy okazji otwarcia nowo wybudowanej Trasy W-Z otwarto linię łączącą Dworzec Wschodni przez Targową, al. Świerczewskiego, Most Śląsko-Dąbrowski, Marszałkowską i Puławską na Wierzbno. Trasa przez długi czas nie ulegała zmianie, w 1955 wydłużono ją wzdłuż Woronicza na pętlę Woronicza, a w 1961 dalej na Służewiec. W 1964 roku, w wyniku zamiany tras z linią 13 skierowano ją przez al. Zieleniecką i Most Poniatowskiego, zaś w 1967 roku wydłużono ją do pętli Kawęczyńska-Bazylika. Ostateczna zmiana miała miejsce 12 października 1969 roku, kiedy to "osiemnastkę" skierowano z Żerania FSO przez Stalingradzką, Most Gdański i Nowotki, następnie dawną trasą w kierunku Służewca. Z nielicznymi zmianami spowodowanymi remontami linia ta na tej trasie dotrwała do dzisiaj.
W związku z budową stacji metra Dworzec Wileński w październiku 2011 roku linia 18 została skierowana na trasę przez Most Śląsko-Dąbrowski (zastępując przeniesioną na Most Gdański linię 4). Dnia 25 października 2014 roku, po przywróceniu ruchu tramwajowego na Targowej, linia 18 wróciła na dawną trasę przez Most Gdański.
| fot. Mikiapole3 (CC BY-SA 3.0, warszawa.wikia.com) |
Brak komentarzy :
Prześlij komentarz
Anonimowe komentarze nie będą akceptowane