Koleje Śląskie przewiozą za darmo na INDUSTRIADĘ 2014

Samorządowy przewoźnik kolejowy z Górnego Śląska - Koleje Śląskie - przygotowały 40 tysięcy darmowych biletów dla uczestników tegorocznej edycji Industriady - Święta Szlaku Zabytków Techniki. W imprezie wezmą udział 43 instytucje i zabytki techniki, zlokalizowane w 24 miastach Śląska, m.in w Częstochowie, Katowicach, Żywcu, Ustroniu, Gliwicach etc.

Specjalne kupony dostępne będą już od 2 czerwca w każdym z obiektów biorących udział w Industriadzie. W dniu imprezy, 14 czerwca, kupony będzie można odebrać w jednym z trzech punktów wystawienniczo-promocyjnych Kolei Śląskich: Muzeum Śląskie w Katowicach, Górnośląskie Koleje Wąskotorowe w Bytomiu oraz Konduktorownia w Częstochowie.

Aby skorzystać z bezpłatnego przejazdu, należy pobrać kupon i wypełnić jego lewą i prawą stronę. Każdy kupon uprawniać będzie do czterech przejazdów w dniu 14 czerwca.

Więcej informacji o Industriadzie 2014 w najbliższych dniach!

Fot. Marcin Gola (pl.wikipedia.org)

Historia polskiej komunikacji - Ikarus 280E

To, że budapeszteńska firma produkowała także trolejbusy, nie ulega żadnej wątpliwości. Pojazdy serii 280T, a potem 280.92, 280.93 czy 280.94, kupowane były przez NRD, Koreę, Węgry, Estonię, Bułgarię i inne kraje bloku wschodniego. Polska ich nie kupiła. Ani jednego.

W Polsce pojawił się na przegubowe trolejbusy nieco inny pomysł. Pod koniec lat 80. XX wieku podjęto próbę przebudowy pierwszego autobusu Ikarus 280 na elektryczny pojazd zasilany pałąkami. Prototypowi nadano oznaczenie 280E i wysłano na miasto. Wszystko miało miejsce w WPK Słupsk.

Taki przeszczepów powstało w naszym kraju w sumie trzynaście sztuk. Kursowały one w Lublinie i Gdyni, oraz początkowo w Słupsku. Ostatecznie przełom XX i XXI wieku zakończył definitywnie karierę pojazdów Ikarus 280E. Ostatni z nich wycofany został ze służby liniowej w barwach PKT Gdynia w roku 2001.

Ikarus 280E (przebudowa z 280.26) dogorywa na terenie zajezdni Redłowo w Gdyni (fot. Maciej Karpowicz / pl.wikipedia.org)

KRAKÓW: Pawia bez tramwajów - budowa "ładowarki" dla autobusów elektrycznych

W najbliższy weekend prowadzone będą prace przy budowie stacji ładowania dla autobusów elektrycznych, obsługujących linię 154, w rejonie ulicy Pawiej. W związku z tym wprowadzone zostaną następujące zmiany w komunikacji:

• LINIA 3 w sobotę, 31 maja (cały dzień) kursować będzie objazdem przez Długą i Nowy Kleparz w obu kierunkach,
• LINIA 69 (nocna) z piątku na sobotę (30.05/31.05) i z soboty na niedzielę (31.05/1.06) także kursować będzie objazdem przez Długą i Nowy Kleparz (dzięki temu do obsługi włączony zostanie czasowo przystanek Basztowa LOT)

Z obsługi wyłączone będą przystanki DWORZEC GŁÓWNY ZACHÓD i POLITECHNIKA. Odjazdy z przystanku DWORZEC GŁÓWNY odbywać się będą dla obu linii ze stanowiska w ulicy Basztowej, natomiast przystanek DWORZEC TOWAROWY w kierunku centrum będzie wspólny z przystankiem linii 18, na ulicy Kamiennej.

Rozkłady jazdy NIE ZOSTANĄ ZMIENIONE!

Fot. matizz (www.skyscrapercity.com)

MAŁOPOLSKA: Powiat wadowicki pożegna się z Kolejami Śląskimi

Faktem stała się decyzja, o której szeptano od jakiegoś czasu, i która zapewne ucieszy zarówno mieszkańców ziemi bielskiej, jak i powiatu wadowickiego. Po eksperymencie z obsługą trasy Bielsko-Biała - Wadowice przez Koleje Śląskie ostatecznie na tę trasę wrócą w grudniu pociągi Przewozów Regionalnych.

Jak donosi portal wadowice24.pl, od 14 grudnia 2014 roku całość połączeń na trasie Kraków - Wadowice - Bielsko-Biała przejdzie w ręce Małopolskiego Zakładu Przewozów Regionalnych. Dla pasażerów oznacza to przede wszystkim powrót elektrycznych składów (Małopolska zakupi wkrótce nowoczesne pociągi, które zapewne pojawiać się będą także na tej trasie) i koniec ze spalinowymi szynobusami KŚ, uruchamianymi w ramach oszczędności. Według przewidywać, w pełnej relacji z Krakowa do Bielska i z powrotem może pojawić się nawet 9 par pociągów. Obecnie trwają prace przy poprawie stanu fragmentów linii 117, głównie w rejonie przejazdów kolejowych.

Na tym nie koniec dobrych wiadomości: przez Andrychów i Wadowice ma pojechać IR Giewont do i z Zakopanego (wycofany z Żywca) oraz, co dość prawdopodobne, powróci niegdysiejszy pospieszny "Podhalanin", którego prawdopodobnie uruchomi PKP Intercity, rzecz jasna pod szyldem Twoich Linii Kolejowych. Jesienią przekonamy się, na ile sprawdzą się te optymistyczne scenariusze dla ziemi wadowickiej.

źródło: wadowice24.pl

WARSZAWA: Metro zwiększa częstotliwość

Zgodnie z wcześniejszymi zapowiedziami wczoraj wicedyrektor ZTM Warszawa, Andrzej Franków, potwierdził, że od 1 czerwca nastąpi zwiększenie częstotliwości kursowania metra w poszczególnych porach dnia.

Poranny i popołudniowy szczyt zostanie zrównany i w obu przypadkach pociągi będą pojawiać się na stacjach co 2 minuty 50 sekund. W międzyszczycie, zamiast taktu 4:10, wagony pojadą co 3 minuty i 50 sekund. Wydłużone zostaną ponadto godziny kursowania metra w dni powszednie, w takcie 6:50 - aż do 23. W sobotę zmian nie będzie, natomiast w niedziele i święta powróci częstotliwość na poziomie 5 minut i 50 sekund.

Na jesieni zapowiadana jest kolejna poprawa częstotliwości, związana z oddaniem do użytku centralnego odcinka II linii metra. Wówczas, po podniesieniu szlakowej do 80 km/h i wdrożeniu zmodyfikowanego systemu sterowania ruchem SOP-2W, pociągi metra kursować będą nawet co 2 minuty.

TROLEJBUS. TRAMWAJ NA KOŁACH - Ostrawskie trajtki

W Republice Czeskiej, w przeciwieństwie do Polski, sieci trolejbusowych jest co nie miara. Nie inaczej jest w przypadku Ostrawy - trzeciego pod względem wielkości miasta Czech i jednocześnie stolicy górniczo - przemysłowego regionu morawsko - śląskiego, popularnie znanego jako Zaolzie. Tam sieć trolejbusową zaczęto rozwijać tuż po zakończeniu II wojny światowej.

Pierwsza linia, która wyruszyła w roku 1952, prowadziła od Placu Republiki przez Plac Stalina do Jirskiej Osady. Jeszcze w tym samym roku uruchomiono krańcówkę Hrusowa, wraz z zajezdnią trolejbusową, a w roku 1953 trajtki dojechały do Michałkowic. Pętla przed dworcem głównym powstała w roku 1957.

Trolejbusy raz rozwijały się, a raz przeżywały regres. Tak stało się w latach 60., kiedy to najpierw uruchamiano połączenia trolejbusowe w miejsce wąskotorowych tramwajów, a później likwidowano je, tworząc przestrzenie spacerowe dla pieszych w centrum Ostrawy. Trasa do dworca kolejowego była nieczynna przez prawie 7 lat, z uwagi na przebudowę budynków stacji. W kolejnych latach budowane były następne przedłużenia linii trolejbusowych: do krańca Sokola Tumy przez Osiedle Fifejdy, do kopalni Herzmanice, do Koblowa. Najnowszy fragment sieci trolejbusowej powstał w roku 2013, i prowadzi do pętli przy centrum handlowym "Karolinka".

Tabor stanowi około 70 pojazdów, wyprodukowanych w większości przez Skodę i Solarisa. W ostatnich latach do miasta przybyły także trolejbusy SOR. Po ulicach Ostrawy kursuje osiem dziennych i trzy nocne linie trolejbusowe, przeplatające się z wydajna siecią tramwajową.

Na pętli Dworzec Główny Ostrawa (Aktron / Wikimedia Commons)

Polski akcent, jakich w całych Czechach sporo (for. Harold17 / pl.wikipedia.org)

CHRZANÓW: Zamknięcie ul. Kusocińskiego z okazji Dni Chrzanowa 2014

Wzorem lat ubiegłych, z powodu dorocznej imprezy miejskiej pod hasłem DNI CHRZANOWA, także i w roku 2014 podróżnych czekają utrudnienia komunikacyjne.

Od godziny 6:00 dnia 29 maja (czwartek) do godziny 18:00 dnia 2 czerwca (poniedziałek), podobnie jak w latach ubiegłych, wyłączona zostanie z ruchu ulica Janusza Kusocińskiego w Chrzanowie. W związku z tym autobusy ZKKM oraz PKM Jaworzno nie będą obsługiwać zespołu przystanków Chrzanów Śródmieście, a dodatkowo nieczynne będzie w tych dniach stanowisko Chrzanów Wodzińska w kierunku centrum miasta.

Wszystkie linie autobusowe kursować będą objazdem przez ulicę Krakowską. W zamian za przystanek Śródmieście wszystkie linie jadące w kierunku ulicy Oświęcimskiej będą się zatrzymywać na przystanku Chrzanów Park, przy ulicy Śląskiej.

Linia 10 z kierunku Luszowic pojedzie objazdem przez ulicę Zieloną, natomiast linia 29 poprowadzona zostanie od ulicy Balińskiej wokół Osiedla Północ, przez Wodzińską i Zieloną. Linia 319 w kierunku Dworca pojedzie nową obwodnicą do Wodzińskiej i dalej Zieloną do Dworca w Chrzanowie. Powrót do Jaworzna przez Krakowską

"Nocna szyna" Odcinek 47: Linia S5 w Berlinie

Kolejną linią szybkiej kolei miejskiej S-Bahn w Berlinie będzie w tym cyklu S5. Trasa tej linii ciągnie się od stacji Spandau w zachodniej części miasta, przez centrum aż do miejscowości Strausberg (stacja Strausberg Nord), na wschód od Berlina. Odcinek ten ma 49,5 kilometra długości. Przejazd całej trasy zgodnie z rozkładem jazdy to aż 96 minut.
Linia wykonuje także kursy skrócone do Strausberg, Hoppegarten du berlińskiej dzielnicy Mahlsdorf. Jest to trzecia pod względem długości linia szybkiej kolei na terenie aglomeracji.

Fot. railtraveller819 (www.kpinfo.pl)

KRAKÓW: Mieszkańcy chcą metra

W ubiegłą niedzielę, 25 maja, w Krakowie odbyło się dodatkowe, niezależne od wyborów do PE, głosowanie. Krakowianie wzięli udział w referendum, w którym zawarte były cztery pytania: o poparcie dla organizacji Zimowych Igrzysk Olimpijskich w 2022 roku, o poparcie dla budowy w mieście metra, o poparcie dla stworzenia systemu monitoringu wizyjnego oraz o poparcie dla budowy kolejnych tras rowerowych.

Aby referendum było ważne i prawomocne, frekwencja musiała wynieść minimum 30% populacji miasta, czyli zagłosować musiało około 175 tysięcy Krakowian. Ostatecznie do urn poszło prawie 36% uprawnionych, którzy opowiedzieli się za przyspieszeniem w kwestii ścieżek rowerowych (ponad 85% głosów na TAK), budową systemu monitoringu wizyjnego (prawie 70% na TAK) oraz za budową w Krakowie metra (ponad 55% mieszkańców na TAK). Blisko 70% głosujących sprzeciwiło się organizacji ZIO w 2022 roku.

W kwestii budowy metra Krakowianie wydają się być najbardziej ostrożni, jednak, jak pokazały wyniki głosowania, chcą jego budowy. Wygląda więc na to, że rozmowy w tej sprawie będą się nadal toczyć i bardzo możliwe, że w ciągu najbliższych lat coś w tej sprawie się wyklaruje. Nie bez znaczenia jest oferta Alstomu i zmiany w przepisach dotyczących Partnerstwa Publiczno-Prywatnego, dzięki któremu Kraków mógłby sobie na taki luksus pozwolić. Luksus konieczny, z uwagi na zmniejszającą się przestrzeń miejską i ciągłą niewydolność koncentrycznego układu komunikacji tramwajowej.

Czy i kiedy Kraków będzie mógł pochwalić się taką siecią metra? (źródło: www.gazetakrakowska.pl)

Stacje kolejowe Polski - Sosnowiec Kazimierz

Stacja kolejowa Kazimierz Górniczy jest jednym z siedmiu przystanków kolejowych w Sosnowcu. Położona na 74. kilometrze linii kolejowej 62 Tunel - Sosnowiec pełni obecnie marginalną rolę w ruchu kolejowym.

Stację otwarto w roku 1887. Poza funkcją pasażerską była ona także stacją towarową (w tej roli do dziś, choć w niewielkim stopniu), a także była miejscem przeładunku towarów z transportu samochodowego na kolej i odwrotnie (pozostał podest, natomiast budynek odprawy rozebrano).

Stacja ma układ widłowy, to znaczy rozgałęzia się w trzech kierunkach, patrząc od północy: w stronę Sosnowca Południowego, Jaworzna Szczakowej oraz bocznica do KWK Kazimierz-Juliusz. Posiada trzy perony: peron 1 na linii 165 do Jaworzna, peron 2 na linii 62 w relacji Sosnowiec - Tunel oraz peron 3 w relacji odwrotnej. Każdy z peronów posiada jedną krawędź. Obecnie w ruchu liniowym korzysta się wyłącznie z peronu numer 3. Pozostałe perony są nieczynne. Ruch pociągów osobowych do Jaworzna Szczakowej został zawieszony w roku 2002. Od tego czasu trasą tą nie kursują żadne pociągi pasażerskie. Po południowej stronie stacji znajduje się łącznica, umożliwiająca przejazd od strony Porąbki w kierunku Maczków i odwrotnie.

Na terenie między peronami 1 i 2 stoi zabytkowy, niewielki budynek dworcowy. Obecnie jest on nieczynny i znajduje się w złym stanie technicznym. Funkcję odprawy podróżnych zawieszono w nim w roku 1999. Co ciekawe, kładka nad stacją jest nadal czynna i znajduje się w dobrym stanie. Przed dworcem mieści się pętla tramwajowa, skąd do centrum Sosnowca odjeżdżają tramwaje linii 27 (całkowita konkurencja dla marnej oferty kolei). Poza Sosnowcem Głównym była to właściwie jedyna stacja węzłowa w mieście do chwili jej degradacji.

Budynek dworca od strony peronu 1

Peron 3 - widok w kierunku Porąbki

Stara tablica informacyjna na peronie 2

Widok w kierunku Olkusza

Peron 1 - widok w kierunku Jaworzna

Budynek dworca widziany z peronu 3

Peron 1 - widok w stronę Olkusza

Współczesna informacja pasażerska na peronie 3.

Czy wiesz, że...? - Na stojąco nie pojedziesz!

W Gdańsku wiele jest ciekawych miejsc i zabytków. Jednak z punktu widzenia komunikacji miejskiej ma tam miejsce zjawisko, będące absolutnym ewenementem na skalę kraju, jeśli nie świata. Otóż w ciągu drogi numer 501, prowadzącej z Gdańska do Świbna, znajduje się most pontonowy, przeniesiony w to miejsce z Kiezmarka w roku 1973. Jest to poniemiecki wynalazek, zbudowany dla celów wojskowych. Do dziś jednak służy do regularnego ruchu zarówno samochodów osobowych, jak i autokarów i... autobusów komunikacji miejskiej.

W 2013 roku przeprowadzono generalny remont mostu. Przeprawa składa się z dziewięciu przęseł i ma 150 metrów długości. Każdego dnia kursują tamtędy linie 112, 186, 212 i 512, a także nocne kursy realizowane linią N9. Na czym polega haczyk? Otóż, w przypadku konieczności prowadzenia żeglugi po Martwej Wiśle lub niekorzystnych warunków atmosferycznych autobusy nie mogą kursować przez most (ich trasy są skracane i kończą się przed mostem). Wówczas Wyspa Sobieszewska jest odcięta od ruchu, a komunikacja realizowana jest zastępczą linią 912, kursującą z Przegaliny do Górek Wschodnich. Ale na tym nie koniec! Na moście obowiązuje zakaz... stania w autobusie. Pasażerowie, dla których zabrakło miejsc siedzących, zobowiązani są do opuszczenia pojazdu i udania się przez most piechotą (na całe szczęście to blisko).

Polska zaskakuje, prawda?

Solaris na Moście Sobieszewskim (fot. Andrzej Jakubiak, korki.trojmiasto.pl)

Komunikat dla podróżnych głosi: "Przejaz przez most autobusem wyłącznie z zajętymi miejscami siedzącymi"(wikimapia.org)

Tramwaje w Polsce - GOP, linia 5

Linia tramwajowa numer 5 jest jedną z tras o największym znaczeniu dla przewozów tramwajowych w całej aglomeracji. Niegdyś tramwaje na trasie "piątki" kursowały nawet z częstotliwością kilku minut. Do dziś za to jedna z niewielu linii, do obsługi której kierowane są tramwajowe składy.

Trasa linii prowadzi z Placu Sikorskiego w Bytomiu do pętli na zabrzańskim Zaborzu. Przebiega ona przez mieszkaniowo-przemysłowe dzielnice Bytomia: Szombierki i Bobrek, a także przez Biskupice (już w Zabrzu) i centrum Zabrza. Prawie cała trasa jest dwutorowa. Istnieją dwa krótkie odcinki jednotorowe, po jednym w Bytomiu i Zabrzu. Linia 5 liczy sobie dokładnie 27 przystanków, a średni czas przejazdu kształtuje się na poziomie 47-48 minut.

Trasa pokonywana przez "piątkę" zbudowana została w roku 1898 jako element sieci kolejki parowej. Wkrótce potem trasa została zelektryfikowana i pojawiły się na niej pierwsze tramwaje elektryczne.

LINIA 5, cz. I

LINIA 5, cz. II

LINIA 5, cz. III

LINIA 5, cz. IV

"Piątka" w rejonie Osiedla Pod Brzozami w Bytomiu (źródło: www.tram-silesia.pl)

Historia polskiej komunikacji - Parawag 101N (EN94)

Warszawska Kolej Dojazdowa (WKD) przez 45 lat operowała przedwojennymi pojazdami serii EN80, autorstwa English Electric. Pociągi te były przestarzałe, o drewnianej konstrukcji, stąd należało znaleźć dla nich zastępstwo. W latach 60. XX wieku zespół projektantów z wrocławskiego Pafawagu zaprojektował pojazd, który miał dwukrotnie lepsze przyspieszenie i dwukrotnie większą pojemność. Tak powstał pojazd 101N z serii EN94.

Prototyp tej serii wszedł do próbnej eksploatacji końcem roku 1968. Spotkał się z ogromem krytyki, głównie z uwagi na względy praktyczne, stąd wkrótce przystąpiono do zmian w projekcie. Nową jednostką została 101Na, wydłużona, z szerszymi drzwiami oraz kanciastym wyglądem pudła, zamiast obłego. W latach 1971-72 wyprodukowano łącznie 38 pojazdów, zamykając tym samym całe zamówienie dla WKD. I na tym się skończyło.

Wagony zasilane są z sieci napowietrznej, prądem stałym o napięciu 600V. Ze względu na konstrukcję posiadają zdolność do pokonywania bardzo ostrych łuków. Początkowo drzwi pasażerskie składały się z czterech skrzydeł i otwierały się harmonijkowo (analogicznie jak w tramwajach 102N i 102Na). W latach 90. wszystkie jednostki przeszły modernizację w ZNTK Bydgoszcz (obecnie Pesa), podczas której zmieniono drzwi na odskokowo-przesuwne.

Obecnie WKD Warszawa stopniowo pozbywa się swoich EN94, które swoją paratramwajową numerację zawdzięczają wielkości (dużo mniejsze od klasycznych EZT) oraz tym, że jako jedyne spośród wszystkich produktów Pafawagu zasilane są napięciem nie 3000V, lecz 600V.

Pierwszy 101Na na Targach w Poznaniu ("Stalowe Szlaki" 11/12, 1992)

Jednostka w Komorowie (fot. jan Stradowski, pl.wikipedia.org)

KRAKÓW: Metro od Alstomu?

Wiele już na temat krakowskiego metra powiedziano i napisano. Nie będę się dziś zajmował racjami którejkolwiek ze stron, a już w szczególności nie będę wyrażał swojej opinii na temat tego, czy metro w Krakowie jest zasadne, czy nie. Zostawię to na inną okazję.

Podzielę się z Wami informacją, do której dogrzebałem się w branżowej literaturze, a mianowicie o krakowskim pomyśle budowy metra opartej o formułę partnerstwa publiczno-prywatnego, czemu Unia Europejska w nadchodzącej perspektywie budżetowej da więcej zielonego światła.

Współpracą z Krakowem w tym zakresie jest koncern Alstom, który, jak informuje portal Transport Publiczny, gotów jest wyłożyć nawet połowę kosztów budowy sieci metra w tym mieście. Alstom proponuje bezobsługowy system metra Axonis, którego głównym założeniem jest modułowa konstrukcja elementów (jak klocki) oraz, przede wszystkim - jak najmniej tuneli. Wszędzie, gdzie jest to możliwe, kolejka taka miałaby poruszać się na modułowych konstrukcjach wiaduktów. Dodatkowym atutem przemawiającym za takim rozwiązaniem jest stosunkowo mała szerokość całego ciągu trasy, dzięki czemu nie byłoby problemu z miejscem dla takich konstrukcji w Krakowie. Moduły można układać także pod ziemią, dzięki czemu w miejscach, gdzie konieczne będzie powstanie tunelu, nic nie stanie mu na przeszkodzie.

Kraków rzecz jasna musiałby wnosić operatorowi opłaty za korzystanie z systemu. Tego rodzaju projekt zakłada bowiem utworzenie specjalnej spółki operującej siecią, albo wręcz utrzymanie własności systemu w rękach prywatnych na określony okres. Alstom gwarantuje, że pierwsze odcinki mogą być przejezdne nawet w ciągu 3-4 lat od momentu złożenia zamówienia.

Czy takie rozwiązanie jest szansą dla coraz bardziej zatkanego Krakowa?

Wizualizacja metra w systemie Axonis (materiały Alstom)

BYTOM: Modernizacja torowiska na skrzyżowaniu Łagiewnickiej i Zabrzańskiej

Od 23 maja rozpoczną się prace związane z modernizacją torowiska tramwajowego w rejonie skrzyżowania ulic: Łagiewnickiej i Zabrzańskiej. Z tego powodu nastąpią zmiany w komunikacji tramwajowej w tym rejonie.

W weekend, od 23 do 25 maja, organizacja komunikacji tramwajowej będzie wyglądała następująco:

• Uruchomiona zostanie linia zastępcza T-5, kursująca na trasie Biskupice Częstochowska - Bytom Plac Sikorskiego w takcie 10 minut (w sobotę i niedzielę do Zabrze Goethego),
• Linia tramwajowa numer 5 zostanie skrócona do pętli Biskupice, oznaczona jako 5a (kursy codziennie co 10 minut),
• Na linii 17 zmieniony zostanie rozkład jazdy,
• Kursy zjazdowe z linii 9a i 10 odbywać się będą przez Chebzie,
• Linia 18 zmieni rozkład jazdy,
• Linia 30 zostanie na czas remontu zawieszona.

Od poniedziałku, 26 maja, poza obowiązującymi zmianami, uruchomiona zostanie zastępcza linia tramwajowa 5b, kursująca codziennie co 10 minut na trasie Biskupice Pętla - Bytom Zamłynie. Linia T-5 zostanie zlikwidowana.

AKTUALIZACJA: 

W związku z awarią wodociągową w ulicy Bytomskiej w Zabrzu, linia tramwajowa 5a kursować będzie w piątek, 23 maja, do około godziny 22.00. Od tej godziny, a także w sobotę i niedzielę (24-25 maja) zastępcza linia autobusowa T-5 wydłużona zostanie do ZABRZE GOETHEGO, a linia 5a będzie ZAWIESZONA. Linia tramwajowa numer 4 będzie kursować w niedzielę według sobotniego rozkładu jazdy.

www.dziennikzachodni.pl

TROLEJBUS. TRAMWAJ NA KOŁACH - Trolejbusowa Gdynia

Gdynia jest jednym z nowszych polskich miast. Kariera trolejbusu w tej miejscowości jest jednak znacznie dłuższa, niż mogłoby się wydawać. Pierwsze plany budowy trakcji pojawiły się już w latach 20. ubiegłego wieku, jednak wówczas wprowadzono łatwiejsze logistycznie autobusy. Poza tym Gdynia dynamicznie się rozwijała, co pociągało za sobą brak celowości inwestycji w sieć trolejbusową.

Dopiero rok 1943 i rosnące ceny paliw, zmusiły niejako niemieckiego okupanta do odświeżenia tematu trolejbusów. Pierwsze trolejbusy wyjechały na trasę we wrześniu tegoż roku, kursując między Urzędem Miasta a Dworcem w Chyloni. Sprowadzone wówczas niemieckie trolejbusy Henschel, wzmacniane zagarniętymi Fiatami z Mediolanu i Rzymu oraz JATB 2 z Kijowa, wykorzystywane były u kresu wojny jako barykady. Po wojnie, w roku 1946 pojazdy, po przeprowadzeniu napraw, znów wyjechały na trasy. Wkrótce otwarte zostały połączenia do Małego Kacka, Sopotu, Orłowa, Cisowej, czy wreszcie aż na Oksywie. W roku 1953 sieć liczyła aż 5 linii.

Na przestrzeni lat 50. i 60. do Gdyni przychodził zaczęły dostawy nowych wozów. Były to wozy Vetra oraz czechosłowackie Skody 8Tr. Końcówka lat 60. przyniosła jednak kryzys energetyczny, przekładający się na znaczący wzrost cen prądu. Przyczyniło się to do odrzucenia na jakiś czas trolejbusów na rzecz transportu autobusowego, a zatem - likwidacji linii. W pierwszej kolejności trolejbusy przestały jeździć do Oksywia i Stoczni w Gdyni. Nie budowano także nowych tras. Rok 1970 upłynął pod znakiem ostatniej dostawy czechosłowackich pojazdów, którymi były Skody 9Tr w ilości dwunastu sztuk. Do roku 1974 z dziesięciu linii pozostały w ruchu jedynie cztery.

W latach siedemdziesiątych, po zmianie koniunktury paliwowej, zbudowano dwa nowe odcinki: do Kaczych Buków i Stoczni (odbudowa po likwidacji). Do Gdyni trafiły dostawy trolejbusów ZiU-9, a w kolejnych latach przedsiębiorstwo próbowało także swoich sił w przebudowach autobusów na trolejbusy na własną rękę. Ostatecznie na początku lat 80. powstało 20 trolejbusów zbudowanych na bazie autobusów Jelcz Berliet PR110.

W latach 90., po początkowych problemach, nastąpił rozwój sieci i stopniowe odmładzanie taboru. Otwarto pętle na Cisowej, trasę do Pustek Cisowskich. Wykonano także szereg modernizacji, jak np. radiowo sterowane zwrotnice sieciowe. Dalszy rozwój trolejbusów trwał także na początku XXI. wieku. Powstała trasa do Dąbrowy, pętla na Węźle Franciszki Cegielskiej (z planami przedłużania w kierunku Witomina).

Linii trolejbusowych jest w Gdyni dwanaście, o numerach z przedziału 20-31. Dodatkowo w rozkładach jazdy figurują linie zjazdowo-wyjazdowe z zajezdni, oznaczone numerami: 710 (dla zajezdni Leszczynki) i 723. Trolejbusy stanowią 30% całkowitego rynku miejskiego transportu w Gdyni, przewożąc corocznie około 35 milionów pasażerów. Ciekawostką jest, że właśnie w Gdyni kursuje pierwszy wyprodukowany Solaris Trollino 12.

Jelcz PR110E z roku 1988 - skasowany (fot. NDT, pl.wikipedia.org)

Jeden z niskopodłogowych gdyńskich trolejbusów - Solaris Trollino 12 (fot. NDT, pl.wikipedia.org)

WARSZAWA: Przebudowa stacji Pruszków

Z powodu postępujących prac przy przebudowie stacji Pruszków oraz towarzyszącym temu zaawansowanym pracom sieciowym na odcinku Warszawa Włochy - Pruszków, wprowadzone zostaną poważne zmiany w kursowaniu pociągów SKM i Kolei Mazowieckich.

W dniach od 22 maja do 30 czerwca ograniczeniu ulegnie ilość pociągów bezpośrednich SKM kursujących między Warszawą a Pruszkowem. Zamknięty zostanie tor lokalny numer 3. Pociągi poruszać się będą torem numer 4 w obu kierunkach (tor właściwy dla ruchu w kierunku Warszawy). Pociągi bezpośrednie z Pruszkowa do stolicy kursować będą głównie rano i przed południem. W przeciwnym kierunku pociągi pojadą przede wszystkim w szczycie popołudniowym.

W zamian za zawieszone połączenia uruchomiona zostanie zastępcza komunikacja autobusowa, oznaczona jako linia ZS1. Autobusy tej linii kursować będą na trasie:

PKP PRUSZKÓW – Sienkiewicza – Kościuszki – al. Wojska Polskiego (powrót: al. Wojska Polskiego – Powstańców – Staszica – Sienkiewicza) – Al. Jerozolimskie – Tysiąclecia – Warszawska – Keniga – Orląt Lwowskich – Wojciechowskiego – Traktorzystów – Nowolazurowa – Ryżowa – Chrobrego – Popularna – Al. Jerozolimskie – DW. ZACHODNI

W przypadku Kolei Mazowieckich część pociągów będzie kursowała z wykorzystaniem torów dalekobieżnych, bez zatrzymania na przystankach: WARSZAWA WŁOCHY, WARSZAWA URSUS, WARSZAWA URSUS-NIEDŹWIADEK, PIASTÓW, PRUSZKÓW.
Przewoźnik uruchomi zastępczą komunikację autobusową na odcinku WARSZAWA ZACHODNIA - BRWINÓW
Pasażerowie posiadający bilety okresowe na przejazd pociągami KM będą także uprawnieni do przejazdu autobusami linii 716 na odcinku WŁOCHY PKP - PIASTÓW, OGIŃSKIEGO, oraz całą trasą linii 717.

Z OSTATNIEJ CHWILI: POWYŻSZE ZMIANY ZACZNĄ OBOWIĄZYWAĆ W PEŁNI OD 24 MAJA!

źródło: www.ztm.waw.pl

"Nocna szyna: Odcinek 46: Linia S3 w Berlinie

Linia S3 kursuje na trasie pomiędzy stacjami Ostkreuz w Berlinie, a miejscowością Enker, poruszając się po tzw. Linii Śląskiej (Schesische Bahn), prowadzącej z Berlina do Wrocławia przez Frankfurt nad Odrą. Linia, na odcinku ponad 24 kilometrów, obsługuje 11 stacji. Czas przejazdu wynosi 32 minuty.

Podobnie jak większość linii szybkiej kolejki, także i S3 wykonuje wariantowe kursy na skróconych trasach.

Wagony linii S3 zatrzymują się na przystanku Rahnsdorf (fot. IngolfBLN, commons.wikimedia.org)

Zabytkowe pojazdy na krakowskiej Nocy Muzeów 2014

W ubiegły piątek, 16 maja, tradycyjnie wcześniej niż w innych miastach Polski, odbyła się w Krakowie kolejna edycja Nocy Muzeów. Poza typowo kulturalnymi atrakcjami, które w tym roku nie zaskoczyły, na ulicach miasta można było zobaczyć zabytkowe pojazdy komunikacji miejskiej, obsługujące specjalne linie powołane z tej okazji.

Do obsługi linii tramwajowej numer 60 przydzielono, tak jak w roku ubiegłym, skład tramwajowy Konstal N+ND. Wybór nieszczególnie trafiony, ponieważ tego wieczoru "eNka" dostarczała sporo emocji. Około godziny 00:45 na przystanek Uniwersytet Jagielloński zajechał wspomniany skład i... został. Z powodu awarii elektryki w doczepie dalsza jazda stała pod znakiem zapytania. Skład przyjechał już z prawie 10-minutowym opóźnieniem. Według relacji pasażerów i miłośników podróżujących składem, nie była to pierwsza tego dnia komplikacja. Nie wiem, jak skończyła się ta historia, ponieważ czas naglił, a pozostała jeszcze druga zabytkowa linia.

"eNka" w obsłudze linii 60 na Piłsudskiego. W doczepie ciemno i pusto, elektryka odmówiła posługi...

Autobusowa linia 600 obsadzona miała być od początku Ikarusem 280.26. Wszyscy spodziewali się jednak krakowskiego, czerwonego zabytku. Dlatego dużą niespodzianką okazał się sprowadzony nie tak dawno (znany uczestnikom Majówki KKMK) Ikarus 280.26, w niebieskiej malaturze, pochodzący z Siedlec. Autobus wzbudzał zainteresowanie, wyglądał przepięknie, zwłaszcza wyposażony w oryginalne, skajowe obicia siedzeń, a radził sobie na mieście bez zarzutu. Planowo i bez przeszkód wykonał wszystkie trzy kółka między Muzeum Armii Krajowej a Fabryką Schindlera na Lipowej. Pojazd wyprodukowany został w roku 1988.

Wnętrze dawnego siedleckiego Ikarusa

Zmęczony Ikarus przed ostatnim kursem z Wita Stwosza (godzina 2:12)

Zlot "nocek" na Głównym. Stawkę zamyka pusty już Ikarus (godzina 2:25)

Stacje kolejowe Polski - Sosnowiec Jęzor

W moim niekończącym się cyklu peronowym kolejna nieczynna w normalnym ruchu pasażerskim stacja. Sosnowiec Jęzor, do roku 1953 nosząca po prostu nazwę Jęzor (a prawdopodobnie także Jęzór), to duża stacja towarowa, będąca zarazem węzłem sieci Kolei Piaskowych w tym rejonie (z racji dużego wydobycia piasków w okolicy). Powstała prawdopodobnie jeszcze w XIX wieku.

Stacja posiada także część osobową, na którą składają się dwa wyspowe perony z wiatami, położone przy torach linii 134 (w ramach korytarza E-30). Do peronów można się dostać, bo ciężko o określenie dojść, przejściem podziemnym, które zaczyna i kończy się nigdzie, a dodatkowo jest bardzo mocno zniszczone. Zachowany jest budynek dworca, wykorzystywany obecnie przez kolejarzy w trakcie pełnienia służby (dyżurka do odprawiania składów towarowych zjeżdżających z baz i torów prywatnych). Kasy tam, rzecz jasna, nie ma. Na stacji pociągi osobowe nie zatrzymują się od roku 2003 z małą przerwą, ponieważ w ubiegłorocznym rozkładzie jazdy figurowały bodajże dwie pary pociągów REGIO, które w Jęzorze stawały. Dziś już wszystkie mijają przystanek bez zatrzymania.

Pamiątką po usilnym wcieleniu Jęzora do granic Sosnowca jest brak dostępu do stacji z kierunku tegoż miasta. Droga do stacji prowadzi wyłącznie z kierunku Jaworzna, jednak jego odległość tylko ugruntowuje beznadziejną pozycję tej stacji. Duże zagęszczenie firm kolejowych w rejonie stacji Jęzor (DB Schenker, CTL Maczki-Bór) powoduje, że jest to bardzo interesujący węzeł towarowy, gdzie można "złapać" liczny tabor kolejowy.

Przez pewien czas stacja Sosnowiec Jęzor była jedyną, z której można było dojechać bezpośrednim pociągiem do Krakowa. Dziś takiej możliwości nie daje żaden sosnowiecki przystanek kolejowy.

Jeden z peronów w Jęzorze

Budynek stacyjny

Wejście do podziemnego "przejścia"

Peron z wiatą przystankową

Czy wiesz, że...? - najdłuższa linia tramwajowa w Polsce

Ten fakt kojarzy chyba każdy, a już z pewnością każdy Łodzianin i okoliczni mieszkańcy. Najdłuższą linią tramwajową w naszym kraju jest podmiejska linia 46, kursująca z Ozorkowa do pętli na Zdrowiu.

Historia powstania tej linii sięga roku 1913, kiedy to Łódzkie Wąskotorowe Elektryczne Koleje Dojazdowe uzyskały niezbędną koncesję. Budowę rozpoczęto w roku 1920, a pierwszy przejazd odbył się w niedzielę palmową, dokładnie 9 kwietnia 1922 roku. Początkowo kursowały tam pociągi w trakcji parowej, a od roku 1929 tramwaje Lilpop. W latach 70. do eksploatacji wprowadzono wagony 2N i 5N z Chorzowa, a od roku 1989 rozpoczęły kursowanie tramwaje 803N. Do roku 1986 trasa kończyła się w centrum Ozorkowa, by następnie zostać wydłużona do dzisiejszej końcówki na Cegielnianej. Planowane przedłużenie do dworca kolejowego nie zostało zrealizowane. W samej Łodzi linia zaczynała pierwotnie na dworcu ŁWEKD zlokalizowanym przy Rynku Bałuckim, potem została przedłużona do Placu Wolności. Po oddaniu w roku 1951 dworca tramwajowego na Północnej, podobnie jak inne linie podmiejskie, także 46 znalazło tam na lata swoją przystań. Od roku 2004 linia kursowała aż do Chocianowic, co dodatkowo wydłużyło jej trasę, natomiast na Zdrowie skierowana została z początkiem kwietnia roku 2012.

Obecnie linia liczy ponad 29 kilometrów długości i obsługuje po drodze 47 przystanków. Do jej obsługi kierowane są sprowadzone z Niemiec wagony Duewag, z których część posiada niskopodłogową wstawkę. Czas przejazdu dochodzi do 100 minut. Numer 46 został nadany tej linii dopiero w roku 1956. Wcześniej obowiązywało oznaczenie tablicami, na których widniały nazwy miast, do których tramwaje się kierowały.

"46" na Placu Wolności w Łodzi (Aktron/Wikimedia Commons)

Tramwaje w Polsce - GOP, linie 1 i 4

Linie 1 i 4 jeszcze kilka lat temu stanowiły trzon komunikacji tramwajowej w ciągu Ruda Śląska - Zabrze - Gliwice. 1 września roku 2009 jednak władze Gliwic podjęły niepopularną decyzję, która przebiegła w atmosferze wielkiego miejskiego skandalu, o likwidacji połączenia i torowiska na obszarze Gliwic. Obecnie są więc Gliwice ewenementem na skalę kraju - tramwajów nie ma, ale zajezdnia tramwajowa funkcjonuje. Od tego momentu obie linie kończą na terenie zajezdni tramwajowej w Gliwicach, znajdującej się na granicy z Zabrzem. Przystanek końcowy nazywa się nie inaczej, jak właśnie Gliwice Zajezdnia. Dalej już tylko autobus.

Linia jeden rozpoczyna swoją trasę na Chebziu, jedynej pętli tramwajowej w całej Rudzie Śląskiej, i dalej przez Rudę Południową i Zabrze dociera do krańcówki przy zajezdni. Linia 4 to jej krótsza, starsza siostra, której trasa rozpoczyna się na pętli Zaborze w Zabrzu. Przez ostatnie kilkanaście miesięcy linia 1 nie kursowała, z uwagi na prace remontowe, prowadzone na torowisku tramwajowym w Rudzie Śląskiej. Od 10 maja powróciła ona na swoją stałą trasę.Ciekawostką dotyczącą linii 1 jest fakt, że przed remontem, na przystanku Ruda Południowa Skrzyżowanie, odjazdy tramwajów w obu kierunkach teoretycznie odbywały się dokładnie w tym samym momencie. A przystanek ten znajduje się na odcinku jednotorowym...

Poniżej podlinkowane fragmenty przejazdu linią 1, jeszcze na trasie Wójtowa Wieś - Chebzie. Kręcone, niestety, z tyłu wagonu, tym niemniej podziękowania za kawał pracy dla esbek2:

Linia 1, część 1

Linia 1, część 2

Linia 1, część 3

Linia 1, część 4

Linia 1, część 5

Linia 1, część 6

źródło: www.mmsilesia.pl

WARSZAWA: Noc Muzeów 2014

W związku z 11. edycją Nocy Muzeów w Polsce, także Warszawa przygotowała liczne udogodnienia. O ile pogoda nie popsuje szyków, miasto czeka jak zwykle wielkie ukulturalnienie.

W Noc Muzeów tramwaje linii 24, 26 oraz 35 będą kursować według specjalnie przygotowanych rozkładów aż do ok. 2:30 w nocy.
Podobnie będzie z wybranymi liniami autobusowymi. Linie 116 i 507 będą buszować po ulicach także do 2:30.

Do około 3:00 zwiększona będzie częstotliwość kursowania nocnych linii autobusowych. Chodzi o następujące numery:

• N01 (zasilenie tylko na odcinku NOWODWORY - METRO MŁOCINY),  
• N12,  
• N21,  
• N24,  
• N25,  
• N34,  
• N35,  
• N37,  
• N38,  
• N42,  
• N43,  
• N44,  
• N64  
• N81. 

Na ulice Warszawy wyjedzie ponadto aż dziewięć specjalnych linii, z których jedna to linia tramwajowa, obsługiwanych po części taborem zabytkowym. Kursować będą one na trasach:

LINIA A: Plac Defilad - Muzeum Powstania Warszawskiego - Plac Defilad (kursy między 18:30 a 00:30)

LINIA B: Plac Defilad - Metro Wilanowska - Wilanów (kursują pojazdy niskopodłogowe, takt 20 minut w godzinach 18:20 - 00:40)

LINIA D: Plac Defilad - Rondo Waszyngtona - Fabryka Trzciny (kursują pojazdy niskopodłogowe, takt 12 minut od 18:30 do 1:06)

LINIA E:  Plac Defilad - Uniwersytet - Centrum Olimpijskie - Plac Wilsona (kursują autobusy niskopodłogowe, takt 15 minut w godzinach 18:30 - 1:00)

LINIA F: Plac Defilad - Muzeum Powstania - Nalewki Muzeum - Zachęta - Plac Defilad (kursują pojazdy niskopodłogowe, takt 12 minut w godzinach 18:33 - 1:33)

LINIA G: Plac Defilad - Stare Miasto - Neon Muzeum (kursują pojazdy niskopodłogowe, takt 12 minut w godzinach 18:36 - 1:12)

LINIA J: Plac Defilad - Łazienki - Agrykola - Wiejska - Plac Defilad (kursują pojazdy niskopodłogowe, takt 10 minut w godzinach 18:39 - 1:29)

LINIA K: Plac Defilad - Topiel - Mariensztat (kursują pojazdy niskopodłogowe, takt 12 minut w godzinach 18:27 - 1:15)

LINIA M (tramwaj): Plac Narutowicza - Muzeum Narodowe - Wiatraczna (kursują częściowo tramwaje niskowejściowe, takt 15 minut od 19:00 do 0:45)

KRAKÓW: XIII Cracovia Maraton - zmiany w komunikacji miejskiej

Już jutro, 18 maja, w Krakowie odbędzie się XIII Cracovia Maraton, który wzorem lat ubiegłych wywoła duże zamieszanie w kursowaniu tramwajów i autobusów. Jak podaje ZIKiT, od rana do godzin popołudniowych (orientacyjnie 7.30 - 15.30) wiele linii skierowanych zostanie na trasy zastępcze. Oto szczegóły komunikatu:

Linie tramwajowe:

LINIA 1 kursować będzie od Wzgórz Krzesławickich do Poczty Głównej bez zmian, następnie ulicami: Westerplatte, Basztowa, Karmelicka do Bronowic, 

LINIA 2 kursować będzie od Cmentarza Rakowickiego do Teatru Bagatela bez zmian, następnie ulicą Karmelicką do Bronowic,

LINIA 8 kursować będzie od Borku Fałęckiego do Korony bez zmian, następnie ulicami: Limanowskiego, Na Zjeździe, Starowiślna, Westerplatte, Basztowa do Teatru Bagatela i dalej bez zmian do Bronowic Małych,

LINIA 10 kursować będzie od Pleszowa do Stradomia bez zmian, następnie ulicą Dietla, Most Grunwaldzki, Monte Cassino, Kapelanka do Łagiewnik i dalej bez zmian do Borku Fałęckiego,

LINIA 13 kursować będzie od Nowego Bieżanowa do Powstańców Wielkopolskich bez zmian, następnie ulicami: Wielicka, Na Zjeździe, Starowiślna, Westerplatte, Basztowa do Teatru Bagatela i dalej bez zmian do Bronowic Małych,

LINIA 18 kursować będzie od Czerwonych Maków do Św. Gertrudy bez zmian, następnie ulicą Westerplatte, Basztową do Basztowej Lot i dalej bez zmian do Krowodrzy Górki,

LINIA 20 kursować będzie na trasie Dąbie – Al. Pokoju, Powstania Warszawskiego, Lubicz, Basztowa, Długa – Dworzec Towarowy

 

Składy tramwajowe linii obsługujących pętle Salwator i Cichy Kącik będą przepuszczane przez Policję do godziny ok. 8:00, a ul. Franciszkańska będzie zamknięta od godziny 7:00.

Linie autobusowe:

LINIA 701 - zastępcza linia autobusowa na trasie: Salwator – Księcia Józefa, Most Zwierzyniecki, Zielińskiego, Monte Cassino – Most Grunwaldzki z częstotliwością ok. 15 min.

LINIA 109 zostanie skrócona do Salwatora,

LINIA 134 zostanie skrócona do Cichego Kącika, 

LINIA 144 od Rżąki do Ronda Matecznego kursować będzie bez zmian, następnie ulicą Kalwaryjską, Starowiślną, Wielopole (powrót: Starowiślną), Westerplatte, Pawią, Al. Słowackiego, Al. Mickiewicza, Czarnowiejska i dalej bez zmian do Prądnika Białego, 

LINIA 152 od Alei Przyjaźni do Dworca Głównego kursować będzie bez zmian, następnie ulicą Pawią (powrót: Warszawską i Placem Matejki przez przystanek Dworzec Główny na ulicy Basztowej), Al. Słowackiego, Al. Mickiewicza, Czarnowiejską, Piastowską do Królowej Jadwigi i dalej bez zmian do Olszanicy, 

LINIA 164 od Piasków Nowych do Ronda Matecznego kursować będzie bez zmian, następnie ulicą Kalwaryjską, Starowiślną, Wielopole (powrót: Starowiślną), Westerplatte, Pawią, Al. Słowackiego do Nowego Kleparza i dalej bez zmian do Górki Narodowej, 

LINIA 169 od Górki Narodowej Wschód do Cmentarza Rakowickiego Zachód kursować będzie bez zmian, następnie ulicą Pawią, Westerplatte, Starowiślną (powrót: Wielopole), Na Zjeździe, Wielicką, Powstańców Wielkopolskich (bez wjazdu na terminal), Kuklińskiego, Lipską do Małego Płaszowa, 

LINIA 173 od Nowego Bieżanowa Południe do Ronda Matecznego kursować będzie bez zmian, następnie ulicą Kalwaryjską, Starowiślną, Wielopole (powrót: Starowiślną), Westerplatte, Pawią, Al. Słowackiego, Al. Mickiewicza, Czarnowiejską i dalej bez zmian do Azorów, 

LINIA 179 od Os. Kurdwanów do Ronda Matecznego kursować będzie bez zmian, następnie ulicą Kalwaryjską, Starowiślną, Wielopole (powrót: Starowiślną), Westerplatte, Pawią do Dworca Głównego Zachód (powrót przez Plac Matejki, Basztową, Westerplatte), 

LINIA 184 od Prądnika Czerwonego do Mostu Grunwaldzkiego kursować będzie bez zmian, następnie ulicą Monte Cassino, Kapelanka, Brożka, Tischnera, Kamieńskiego i dalej bez zmian do Os. Kurdwanów, 

LINIA 194 od Czerwonych Maków do Mostu Grunwaldzkiego kursować będzie bez zmian, następnie ulicą Dietla, Stradomską, Św. Gertrudy, Westerplatte, Pawią, Al. Słowackiego, Al. Mickiewicza, Czarnowiejską i dalej bez zmian do Krowodrzy Górki, 

LINIA 292 od Dworca Głównego Wschód do Placu Inwalidów kursować będzie bez zmian, następnie ulicą Czarnowiejską, Piastowską do Królowej Jadwigi i dalej bez zmian do Kraków Airport T1, 

LINIA 304 od Wieliczki do Ronda Matecznego kursować będzie bez zmian, następnie ulicą Kalwaryjską, Starowiślną, Wielopole (powrót: Starowiślną), Westerplatte, Basztową, Plac Matejki do Dworca Głównego Zachód (powrót: przez Pawią, Szlak, Warszawską, Plac Matejki, Basztową, Westerplatte), 

LINIE 502, 724 i 744 zostaną skrócone do Dworca Głównego, powrót: z przystanku Dworzec Główny na ulicy Basztowej, 

LINIA 503 od Nowego Bieżanowa Południe do Ronda Matecznego kursować będzie bez zmian, następnie ulicą Kalwaryjską, Starowiślną, Wielopole, Westerplatte, Pawią i Al. 29 Listopada bez zmian do Górki Narodowej, 

LINIA 728 od Nowego Bieżanowa Południe do Kuklińskiego bez zmian, dalej Nowohucką, Stoczniowców, Al. Pokoju do Ronda Grzegórzeckiego i dalej bez zmian do Mistrzejowic.

 

Trasa XIII. Cracovia Maratonu

Historia polskiej komunikacji - Jelcz PR110

Na początku lat 70. polska komunikacja miejska borykała się z ogólnym problemem braku nowego autobusu, który mógłby zastąpić wysłużone "Ogórki". Zdecydowano wówczas o zawarciu umowy licencyjnej z upadającą francuską firmą Berliet, na bazie której w Jelczu powstał autobus Jelcz Berliet PR100. Model ten produkowany był w latach 1972-1975, jednakże, ze względu na posiadanie tylko dwóch par drzwi oraz małe pojemności (konstrukcja pojazdu była słaba, kratownice często pękały od nadmiernych obciążeń) zaczęto poszukiwać innego rozwiązania.

W oparciu o licencję Berliet przystosowano nowe jelczańskie autobusy do polskich potrzeb, wprowadzając polskie części i wyposażając karoserię w trzecią parę drzwi, przystąpiono do konstrukcji nowego modelu autobusu - PR110U. Jego montaż rozpoczął się w roku 1975. Pojazdy wyposażano w silniki na licencji Leylanda, produkowane w Mielcu, a skrzynia biegów dostarczana była przez FPS Tczew. Pojazdy Jelcz-Berliet PR110U były jednak ciągle wadliwe. Kratownice pękały od zbyt ciężkiego silnika i nadmiernego obciążenia z karoserii, a dodatkowo zimą zamarzały układy: pneumatyczny i hamulcowy. Produkcja tego modelu trwała do roku 1983, kiedy to wygasła berlietowska licencja.

Na bazie poprzednika produkowany był od tej pory autobus Jelcz PR110M (w wersji międzymiastowej PR110IL), w którym nie zaszły żadne znaczące zmiany konstrukcyjne. Produkcję "peerek" przerwano w roku 1992, wprowadzając w jej miejsce model 120M.

Niewątpliwą zaletą autobusów PR była pojemność - oferowały blisko 150 miejsc pasażerskich. Ponadto ich podłoga znajdowała się na niższej wysokości niż w produkowanych wcześniej pojazdach (autobus klasyfikowany jako średniopodłogowy). Ciekawostką jest montaż w "peerach" okrągłych reflektorów, pochodzących z Fiata 125p.

Berliet PR100 w Szczecinie (źródło:www.stmkm.szczecin.pl)

Jelcz-Berliet PR100 (www.motorstown.com)

Jelcz PR110M w Muzeum Techniki w Szczecinie (fot. Kerim44, pl.wikipedia.org)

Noc Muzeów 2014 z PKP Intercity

Wzorem ubiegłych lat PKP Intercity uruchamia specjalną promocję dla wszystkich, którzy wybierają się do miast biorących udział w ramach Międzynarodowej Nocy Muzeów 2014 w Polsce. Wszyscy, którzy zakupią bilet na pociąg TLK lub EIC, będą mogli skorzystać z darmowego przejazdu powrotnego. Jak to zrobić?

Wystarczy zakupić w kasie biletowej, biletomacie lub u obsługi pociągu bilet do Krakowa (na piątek, 16 maja) lub do Bytomia, Gdańska, Gdyni, Katowic, Łodzi, Poznania, Rogowa, Skierniewic, Słupska, Sopotu, Szczecina, Torunia, Warszawy bądź Wrocławia (na sobotę, 17 maja) na przejazd wagonem 2. klasy pociągu TLK lub EkspresIC, a w czasie zwiedzania muzeów zgłosić się po specjalny stempel, a w kasie biletowej będzie można odebrać bezpłatną rezerwację miejsca na pociąg w relacji powrotnej. Prawo do bezpłatnego powrotu obowiązywać będzie do następnego dnia, do godziny 16.00 (w sobotę w przypadku Krakowa, oraz w niedzielę na podróż z pozostałych miast).

Zapraszam do korzystania z oferty i odwiedzania licznych muzeów, do których wstęp w czasie Nocy Muzeów będzie tradycyjnie bezpłatny (żeton uprawniający do wizyt we wszystkich placówkach w danym mieście to koszt zaledwie złotówki)

KRAKÓW: Komunikacja w Noc Muzeów 2014

Tegoroczna Noc Muzeów już tradycyjnie odbędzie się w Krakowie wcześniej niż w innych miastach - w najbliższy piątek, 16 maja. W związku z tym tradycyjnie do obsługi wszystkich linii nocnych skierowany zostanie tabor wielkopojemny.

Dodatkowo, analogicznie do ubiegłorocznej edycji, uruchomione zostaną dwie linie, obsługiwane taborem zabytkowym: tramwajowa linia 60 i autobusowa 600.

Linia 60 kursować będzie na trasie: DAJWÓR – Św. Wawrzyńca - Na Zjeździe - Limanowskiego - Krakowska - Św. Gertrudy - Dominikańska - Franciszkańska - Piłsudskiego - Al. 3 Maja – CICHY KĄCIK – Al. 3 Maja - Piłsudskiego - Podwale - Basztowa - Westerplatte - Starowiślna - Św. Wawrzyńca – DAJWÓR
Linia autobusowa 600 kursować będzie na trasie: MUZEUM ARMII KRAJOWEJ – Wita Stwosza - Al. 29 Listopada - Pawia - Warszawska - Basztowa - Lubicz - Kotlarska – LIPOWA(w rejonie muzeum Schindlera) – Klimeckiego - Al. Powstania Warszawskiego - Lubicz - Pawia - Wita Stwosza – MUZEUM ARMII KRAJOWEJ.

Obie linie wykonają po trzy zestawy kursów. MPK zabezpieczy także kilka dodatkowych tramwajów i autobusów, które będą w gotowości do wykonania kursów "wtyczkowych" w przypadku dużego zapotrzebowania na przewozy. W godzinach od 18.00 w piątek do 3.00 w sobotę wszyscy posiadający monetę lub bilet okolicznościowy Nocy Muzeów będą tradycyjnie uprawnieni do bezpłatnych przejazdów środkami komunikacji miejskiej.

TROLEJBUS. TRAMWAJ NA KOŁACH - trolejbusy w Lublinie

Lublin jest największy miastem, i zarazem jednym z trzech w Polsce, które posiadają komunikację trolejbusową. Jest ona ponadto dobrze rozwinięta, a w planach do 2015 roku znajduje się budowa 32 kilometrów nowych tras.

Pierwotnie w Lublinie kursować miały tramwaje. Jednak już w latach 20. ubiegłego wieku pomysł ten zastąpiono ideą trolejbusu. Z pierwotnych planów nic nie wyszło, ale po II wojnie światowej plan budowy torów tramwajowych powrócił na tapetę. Ostatecznie jednak zwyciężyły trolejbusy, które po roku budowy sieci wyruszyły na trasy 21 lipca 1953 roku. Pierwsza pojawiła się linia 15 z Dworca PKP do ulicy Marcelego Nowotki. Trolejbusy rozwijały się, powstawały nowe odcinki tras, nowa zajezdnia "Helenów", a używane początkowo, ściągnięte z Warszawy, pojazdy radzieckiej produkcji zaczęły wypierać nowe trolejbusy z Czechosłowacji. W roku 1969 było już 15 linii, kursujących ulicami Lublina.

Burzliwe lata 70. i problemy z nowym taborem elektrycznym przyniosły, podobnie jak w innych miastach, zakusy na likwidację systemu komunikacji trolejbusowej. Zlikwidowano linię do Sławina, a do nowych osiedli, zamiast trajtków, uruchamiano autobusy. Kryzys paliwowy odwrócił jednak tę sytuację, choć w Lublinie trakcja nie była rozbudowywana przez kolejne lata.

Kolejna nowa lubelska trasa trolejbusowa oddana została do użytku dopiero w roku 1990 (Węglin). W międzyczasie w mieście pojawiły się pojazdy ZiU-9, a także polskie Jelcze PR110E. Dla wyrównania bilansu, w roku 1994 trolejbusy przestały kursować przez Krakowskie Przedmieście.

Wiek XXI przyniósł sporo nadziei i pieniędzy z Unii Europejskiej. Zakupiono kilkadziesiąt nowych trolejbusów, otwarto trasę na Chodźki (2000), a obecnie trwa dostawa 70 nowych pojazdów i znaczna rozbudowa lubelskiej sieci. Ostatnią nową trasą trolejbusową w Lublinie jest przedłużenie sieci z Majdanka do Osiedla Jagiellońskiego na Felinie, oddane do użytku 1 kwietnia 2014 roku.

W tej chwili po ulicach Lublina kursuje osiem stałych linii trolejbusowych, o numerach: 150, 151, 152, 153, 155, 156, 158 oraz 160. Braki w numeracji wywołane są likwidacją poszczególnych linii. Obecna numeracja obowiązuje od roku 1984. W przyszłym roku otwarta zostanie nowoczesna zajezdnia trolejbusowa "Felin" na ulicy Grygowej, obok istniejących garaży miejskich autobusów. Wówczas zajezdnia "Helenów" przy al. Kraśnickiej zostanie zamknięta.

Ciekawostką jest, że od kilku dni MPK Lublin znajduje się w posiadaniu pierwszych, i obecnie jedynych przegubowych trolejbusów liniowych w Polsce. Są nimi Solaris Trollino 18, których w sumie w Lublinie pojawi się 12 egzemplarzy.

Jelcz PR110E w Lublinie (fot. Grzegorz W. Tężycki, pl.wikipedia.org)

źródło: www.kurierlubelski.pl

KATOWICE: Dodatkowe autobusy na Noc Muzeów 2014

W związku z odbywającą się także na Górnym Śląsku kolejną edycją międzynarodowej Nocy Muzeów, KZK GOP zorganizuje dodatkowe połączenia autobusowe w sobotę, 17 maja.

Na trasie Katowice Dworzec - Nikiszowiec Kościół linia 930 wykonywać będzie dodatkowe kursy, zapewniając w godzinach 16.00 - 24.00 takt półgodzinny.

Na trasie Katowice Dworzec - Chorzów Szyb Prezydent uruchomiona zostanie dodatkowa linia autobusowa MUZEUM, kursująca w godzinach 16.30 - 00.30. Z Katowic autobusy odjeżdżać będą ze stanowiska numer 6 w podziemiu, po drodze zatrzymując się na przystanku Chorzów Park Etnograficzny przy ulicy Parkowej.

"Nocna szyna" Odcinek 45: Linia S2 w Berlinie

Linia S2 jest drugą spośród linii północ-południe, kursującą w obrębie Berlina. Jej trasa przebiega między stacjami w Blankenfelde na południe i Bernau bei Berlin - na północ od stolicy Niemiec, przez tunel pod centrum miasta. Przejazd trasą linii S2 trwa około 66 minut. Liczy ona 28 stacji.

Zapraszam do obejrzenia filmu:

Fot. Reinhard Zabel (www.bahnbilder.de)